اس وبا کے زیر اثر، 2020 میں غیر ملکی تجارت میں پہلے کمی اور پھر اضافہ کے رجحان کا سامنا کرنا پڑا۔ سال کی پہلی ششماہی میں غیر ملکی تجارت سست تھی، لیکن سال کی دوسری ششماہی میں تیزی سے تیز ہوئی، مارکیٹ کی توقع سے زیادہ گرم حالت میں پہنچ گئی۔ شنگھائی پورٹ پر کنٹینر تھرو پٹ 2020 میں 43.5 ملین TEUs تک پہنچ جائے گا، جو کہ ایک ریکارڈ بلند ہے۔ .آرڈرز ہیں، لیکن ایک کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے، یہ صورت حال، اس سال کے آغاز تک جاری رہی۔

شنگھائی پورٹ Waigaoqiao ایسٹ فیری کے عملے نے انکشاف کیا کہ گودییں حال ہی میں پوری صلاحیت کے ساتھ کام کر رہی ہیں۔ صحن میں بڑی تعداد میں کنٹینرز رکھے ہوئے ہیں، جن میں سامان پر مشتمل بھاری کنٹینرز کی تعداد خالی کی تعداد سے زیادہ ہے۔

غیر ملکی تجارت میں تیزی نے کنٹینرز کی مانگ کو تیز کر دیا ہے، اور دریائے اندرونی بندرگاہ میں کنٹینرز کی کمی بہت واضح ہے۔ رپورٹر نے صوبہ زی جیانگ کے انجی کی شنگھائی بندرگاہ کا بھی دورہ کیا۔

رپورٹر نے مشاہدہ کیا کہ بہت سے کنٹینرز شنگھائی پورٹ سے انجی پورٹ وارف پر بھیجے جاتے ہیں، اور یہ کنٹینرز کارگو اسمبلی کے لیے غیر ملکی تجارتی اداروں کو بھیجے جانے والے ہیں۔ ماضی میں انجی پورٹ وارف پر خالی ڈبوں کی تعداد 9000 سے زیادہ ہو سکتی تھی لیکن حال ہی میں کنٹینرز کی کمی کے باعث خالی ڈبوں کی تعداد کم ہو کر 1000 سے زائد رہ گئی ہے۔

دریا پر عملے کے ایک رکن لی منگ فینگ نے صحافیوں کو بتایا کہ کنٹینرز کی تعیناتی میں دشواری کی وجہ سے جہازوں کے انتظار کا وقت کئی گھنٹوں سے بڑھا کر دو یا تین دن کر دیا گیا ہے۔

ژی جیانگ صوبے کے ہژو سٹی کے انجی کاؤنٹی میں شانگ گانگ انٹرنیشنل پورٹ افیئرز کمپنی لمیٹڈ کے جنرل مینیجر کے معاون لی وی نے کہا کہ فی الحال یہ کہا جا سکتا ہے کہ ایک کنٹینر تلاش کرنا مشکل ہے کیونکہ تمام مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز فیڈر بحری جہازوں نے خالی کنٹینرز کو چھین لیا ہے، جو پورے برآمدی کاروبار کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتے۔

کنٹینرز کی مشکل الاٹمنٹ کی وجہ سے بحری جہازوں کے انتظار کا وقت 2 سے 3 دن ہوتا ہے، کنٹینرز تلاش کرنا مشکل ہے، غیر ملکی تجارتی ادارے اور مال برداری کرنے والے ادھر کا رخ کرنے کے لیے بے چین ہیں، نہ صرف ڈبوں کو تلاش کرنا مشکل ہے، مال برداری کے نرخ بھی کم ہیں۔ اضافہ جاری ہے.

Guo Shaohai 30 سال سے زیادہ عرصے سے شپنگ انڈسٹری میں ہیں اور ایک بین الاقوامی فریٹ فارورڈنگ کمپنی کے سربراہ ہیں۔ حالیہ مہینوں میں، وہ کنٹینرز تلاش کرنے کے بارے میں فکر مند رہے ہیں۔ غیر ملکی تجارت کے گاہک برآمد کے لیے سامان لے جانے کے لیے بکس مانگتے رہتے ہیں، لیکن کنٹینرز تلاش کرنا مشکل ہوتا ہے، اس لیے وہ صرف شپنگ کمپنیوں کے ساتھ مل کر بکس مانگنے کے لیے کام کر سکتا ہے۔ پچھلے سال ستمبر یا اکتوبر سے، بکسوں کی قلت ہے۔ اس سال، یہ بہت سنگین ہے. وہ صرف ٹیم کو وہاں انتظار کرنے کے لیے کہہ سکتا ہے، اور اس کی تمام کاروباری توانائی بکس تلاش کرنے پر مرکوز ہے۔

Guo Shaohai نے دو ٹوک الفاظ میں کہا، یہ پچھلے سالوں میں اکتوبر کے بعد شپنگ انڈسٹری کا آف سیزن ہے، لیکن 2020 میں مکمل طور پر کوئی آف سیزن نہیں ہے۔ 2020 کے دوسرے نصف سے شروع ہونے والے، غیر ملکی تجارتی آرڈرز کا حجم کافی حد تک بڑھ گیا ہے، بہت زیادہ ہے۔ لیکن اس وباء نے بین الاقوامی لاجسٹکس اور بیرون ملک بندرگاہوں کی کارکردگی کو متاثر کیا ہے، جس میں امریکہ، یورپ اور آسٹریلیا جیسی جگہوں پر بڑی تعداد میں خالی کنٹینرز کے ڈھیر لگ گئے ہیں۔ باہر جانے والے کنٹینر واپس نہیں آ سکتے۔

یان ہائی، شینوان ہونگ یوان سیکیورٹیز ٹرانسپورٹیشن لاجسٹکس کے چیف تجزیہ کار: بنیادی مسئلہ اس وبا کی وجہ سے عملے کی کم کارکردگی ہے۔ لہذا، دنیا بھر کے ٹرمینلز، خاص طور پر یورپ اور امریکہ میں درآمد کرنے والے ممالک میں، درحقیقت بہت طویل تاخیر کا وقت ہوتا ہے۔

مارکیٹ میں کنٹینرز کی ایک بڑی کمی کی وجہ سے شپنگ کی شرحیں آسمان کو چھونے لگی ہیں، خاص طور پر مقبول راستوں پر۔ گوو شاؤہائی نے رپورٹر کے پاس فریٹ شیٹ کے دو ٹکڑے لیے، یہ دیکھنے کے لیے کہ اسی روٹ کے فریٹ کے وقت سے نصف سال زیادہ فریٹ دوگنا ہو گیا۔ تجارتی اداروں، پیداوار کو روک نہیں سکتا، آرڈر کا انعقاد لیکن سامان کی ایک بڑی تعداد کو باہر بھیجنا مشکل ہے، مالی دباؤ بہت زیادہ ہے۔ صنعت کو توقع ہے کہ کنٹینرز اور شپنگ کی جگہ کی کمی جاری رہے گی۔

عالمی وبا کے پھیلاؤ کی صورت میں چین کے غیر ملکی تجارتی اداروں کے آرڈرز اب بھی بڑھ رہے ہیں جو کہ آسان نہیں لیکن کنٹینر کی سپلائی میں بھی کمی ہے، غیر ملکی تجارتی اداروں کی صورتحال کیسی ہے؟ "ٹاؤن شپ کی کرسی کی صنعت" کے طور پر جانا جاتا ہے Zhejiang Anji ایک تحقیقات کی.

فرنیچر پروڈکشن کمپنی چلانے والے ڈنگ چن نے صحافیوں کو بتایا کہ 2020 کی دوسری ششماہی میں برآمدی طلب خاصی مضبوط ہے، اور ان کی کمپنی کے آرڈرز جون 2021 تک طے کیے گئے ہیں، لیکن ڈیلیوری کا مسئلہ ہمیشہ موجود رہتا ہے، جس میں ایک سنگین بیک لاگ ہے۔ سامان اور بھاری انوینٹری دباؤ.

ڈنگ چن نے کہا کہ نہ صرف بڑھتی ہوئی انوینٹری کے اخراجات، بلکہ کنٹینرز حاصل کرنے کے لیے زیادہ رقم بھی۔ 2020 میں کنٹینرز پر زیادہ رقم خرچ کی جائے گی، جس سے خالص منافع میں کم از کم 10 فیصد کمی واقع ہو گی۔ انہوں نے کہا کہ نارمل فریٹ تقریباً 6,000 یوآن ہے، لیکن اب ہمیں باکس لینے کے لیے تقریباً 3,000 یوآن اضافی خرچ کرنے کی ضرورت ہے۔

ایک اور غیر ملکی تجارتی کمپنی بھی اسی دباؤ میں ہے کہ وہ اس میں سے کچھ کو زیادہ قیمتوں کے ذریعے جذب کر لے، اور اس کا بڑا حصہ خود۔ غیر ملکی تجارتی اداروں کو درپیش مختلف دباؤ کے پیش نظر، مقامی حکام نے ان کی خدمت کے لیے مختلف اقدامات کیے ہیں، بشمول کریڈٹ انشورنس، ٹیکس اور فیس میں کمی وغیرہ

کنٹینرز کی قلت کی موجودہ صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، بندرگاہیں ترجیحی پالیسیوں کے ذریعے خالی کنٹینرز کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہیں، اور شپنگ کمپنیوں نے اپنی صلاحیت کو مسلسل بڑھانے کے لیے اوور ٹائم جہاز بھی کھولے ہیں۔