اس وقت، بین الاقوامی شپنگ مارکیٹ کو شدید بھیڑ کا سامنا ہے، مسائل کا ایک سلسلہ جیسے ایک کیبن تلاش کرنا مشکل، ایک ڈبہ تلاش کرنا مشکل، اور مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرح۔شپرز اور فریٹ فارورڈرز کو بھی امید ہے کہ ریگولیٹرز باہر آ سکتے ہیں اور شپنگ کمپنیوں میں مداخلت کر سکتے ہیں۔

درحقیقت، اس سلسلے میں کئی نظیریں موجود ہیں: چونکہ برآمد کنندگان کابینہ کا آرڈر نہیں دے سکتے، اس لیے امریکی ریگولیٹری ایجنسیوں نے قانون سازی کا مسودہ تیار کیا جس کے لیے شپنگ کمپنیوں کو تمام امریکی برآمدی کنٹینرز کے آرڈرز قبول کرنے کی ضرورت ہے۔

جنوبی کوریا کی اجارہ داری مخالف ایجنسی نے 23 لائنر کمپنیوں پر فریٹ ریٹ میں ہیرا پھیری کے الزام میں جرمانے عائد کیے ہیں۔

چین کی وزارت مواصلات نے بھی جواب دیا: بین الاقوامی لائنر کمپنیوں کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے چین کے برآمدی راستوں اور کنٹینرز کی سپلائی کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے، اور غیر قانونی الزامات کی تحقیقات اور ان سے نمٹنے کے لیے…

تاہم، یورپی کمیشن نے کہا کہ اس نے زیادہ گرم شپنگ مارکیٹ پر کارروائی کرنے سے انکار کر دیا۔

حال ہی میں، یورپی کمیشن کے سمندری شعبے کی سربراہ، میگڈا کوپکزینسکا نے کہا، "یورپی کمیشن کے نقطہ نظر سے، ہم موجودہ صورتحال کا مطالعہ کر رہے ہیں، لیکن میں واقعی میں نہیں سمجھتا کہ ہمیں ہر چیز کو تبدیل کرنے کے لیے جلد بازی میں کوئی پالیسی فیصلہ کرنا چاہیے۔ یہ اچھی طرح سے کام کر رہا ہے."

کوپکزینسکا نے یہ بیان یورپی پارلیمنٹ میں ایک ویبینار میں دیا۔

اس بیان نے فریٹ فارورڈرز کے ایک گروپ کو اچھے لوگوں کو براہ راست کال کرنے پر مجبور کیا۔جہازوں پر غلبہ رکھنے والی کچھ تنظیموں نے امید ظاہر کی تھی کہ یوروپی کمیشن بڑھتی ہوئی نقل و حمل، صنعت میں تاخیر اور سپلائی کی بے قاعدگی کی وجہ سے شپنگ کمپنیوں میں مداخلت کر سکتا ہے۔

بھیڑ کا چیلنج اور ٹرمینلز کی زیادہ لوڈنگ کو مکمل طور پر نئے کراؤن وبا کے دوران مانگ میں اضافے سے منسوب نہیں کیا جا سکتا۔میڈیٹیرینین شپنگ کے سی ای او نے نشاندہی کی کہ کنٹینر انڈسٹری انفراسٹرکچر کی ترقی میں پیچھے رہ گئی ہے، جو کنٹینر مارکیٹ میں بھی ایک بڑا چیلنج ہے۔

"صنعت میں کسی کو بھی توقع نہیں تھی کہ وبائی مرض کنٹینر مارکیٹ کو گرم کرنے کا سبب بنے گا۔اس کے باوجود، حقیقت یہ ہے کہ جہاز رانی کی صنعت کا بنیادی ڈھانچہ پیچھے رہ گیا ہے، اس نے بھی صنعت کو درپیش کچھ چیلنجز کو جنم دیا ہے۔"بدھ کو ورلڈ پورٹس کانفرنس میں سورین ٹوفٹ (ورلڈ پورٹس کانفرنس کے دوران)، میں نے اس سال درپیش رکاوٹوں، بندرگاہوں کی بھیڑ اور مال برداری کی بلند شرحوں کے بارے میں بات کی۔

"کسی کو بھی توقع نہیں تھی کہ مارکیٹ اس طرح بنے گی۔لیکن منصفانہ طور پر، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر پیچھے رہ گئی ہے اور اس کا کوئی تیار حل نہیں ہے۔لیکن یہ افسوس کی بات ہے کیونکہ اب کاروبار بلند ترین سطح پر ہے۔

Søren Toft نے گزشتہ نو مہینوں کو "بہت مشکل" قرار دیا، جس کی وجہ سے MSC کو ضروری سرمایہ کاری کرنے پر بھی مجبور کیا گیا، جیسے کہ کئی نئے بحری جہاز اور کنٹینرز شامل کرکے اپنے بیڑے کو بڑھانا، اور نئی خدمات میں سرمایہ کاری کرنا۔

"مسئلے کی جڑ یہ تھی کہ اس سے پہلے مانگ میں تیزی سے کمی آئی تھی، اور ہمیں جہاز کو واپس لینا پڑا۔پھر، مطالبہ کسی کے تصور سے باہر ایک بار پھر بڑھ گیا۔آج، CoVID-19 کی پابندیوں اور فاصلے کے تقاضوں کی وجہ سے، بندرگاہ ایک طویل عرصے سے افرادی قوت کی کمی کا شکار ہے، اور ہم اب بھی متاثر ہیں۔"ٹوفٹ نے کہا۔

اس وقت دنیا میں بڑے کنٹینر پورٹس کا ٹائم پریشر بہت زیادہ ہے۔ایک ہفتہ قبل، Hapag-Lloyd کے CEO Rolf Habben Jansen نے کہا تھا کہ مارکیٹ میں افراتفری کی وجہ سے چوٹی کا موسم طویل ہو جائے گا۔

انہوں نے کہا کہ موجودہ صورتحال رکاوٹوں اور تاخیر کا سبب بن سکتی ہے، اور کرسمس کے پہلے سامان کی تیاری کے وقت پہلے سے ہی زیادہ مال برداری کی شرحیں اور بھی بڑھ سکتی ہیں۔

"تقریباً تمام بحری جہاز اب مکمل طور پر لوڈ ہو چکے ہیں، اس لیے جب بھیڑ کم ہو گی، لائن کی لے جانے کی صلاحیت بڑھے گی اور رفتار کم ہو جائے گی۔اگر چوٹی کے موسم کے دوران بھی مانگ بڑھ رہی ہے تو اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ چوٹی کا موسم تھوڑا بڑھا دیا جائے گا۔ہابن جانسن نے کہا۔

Habben Jansen کے مطابق، موجودہ مانگ اتنی زیادہ ہے کہ مارکیٹ کے معمول پر آنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔